Lithium besi fosfat dan baterai aluminium kobalt nikel

Jika teknologi motor dan kontrol terbukti dan semakin matang, dilema yang paling sulit dan persaingan terbesar untuk kendaraan listrik berasal dari teknologi baterai. Masa depan kendaraan listrik adalah keheningan dan kesabaran. Tetapi Cina dan Barat di bagian atas gelombang, BYD dan Tesla, memiliki sesuatu untuk dikatakan.

Tesla di roadster mobil sport listrik awal, penggunaan baterai asam kobalt lithium 18650 yang sangat kecil, baterai ini biasanya digunakan dalam ponsel, laptop, dan peralatan listrik kecil lainnya. Fitur utamanya adalah memiliki kepadatan energi yang sangat tinggi, hampir 170 watt-jam/kg. Tetapi stabilitas termal juga dikritik, pada sekitar 180 derajat fenomena dekomposisi terjadi dan oksigen diproduksi.

Kemudian, untuk mengkompromikan kepadatan energi, kepadatan daya dan keamanan, Tesla menggunakan baterai nikel-kobalt-aluminium ternary yang dimodifikasi dalam Model S. Ini membawa jumlah baterai menjadi lebih dari 8.000, lebih dari 1.000 lebih dari di roadster, Tetapi biayanya berkurang sebesar 30%. Namun, jumlah siklus yang sangat terbatas masih menjadi masalah yang membatasi penggunaan baterai tersebut dalam kendaraan listrik; Dengan frekuensi pengisian sekali setiap dua hari, baterai akan mati setelah sekitar tiga hingga empat tahun.

Solusi Tesla untuk masalah ini adalah menawarkan garansi baterai "tanpa kesalahan", yang berarti bahwa selama baterai tidak rusak oleh kesalahan atau tabrakan manusia, Anda mendapatkan garansi gratis delapan tahun. Pada akhir periode itu, Tesla akan bertanggung jawab untuk mendaur ulang dan mengganti baterai. Kebijakan seperti itu akan memberi banyak tekanan pada Tesla karena memperkenalkan model entry-level dan meningkatkan penjualan. Ini mungkin salah satu alasan mengapa perusahaan sedang bersiap untuk membangun pabrik baterai terbesar di dunia.

Sebaliknya, baterai lithium-iron-fosfat yang digunakan oleh BYD saat ini merupakan baterai yang lebih banyak digunakan. Keuntungannya adalah bahwa stabilitas termal sangat tinggi, strukturnya masih relatif stabil pada 600 derajat, dan karena ion besi trivalen tidak aktif, sulit untuk diubah secara kimia, yang membuat hidupnya relatif panjang, secara teoritis lebih lama dari kehidupannya kendaraan, dan biaya penggunaan jangka panjang rendah. Pada saat yang sama, kepadatan daya baterai lithium besi fosfat relatif baik, dan dapat dikeluarkan pada tingkat tinggi dan memiliki kinerja akselerasi yang baik.

Namun, dibandingkan dengan baterai lithium terner, kepadatan energi baterai lithium besi fosfat tidak memiliki keuntungan, sekitar 100 hingga 110 watt-jam/kg, yang mengarah ke kisaran yang lebih pendek dalam kondisi berat yang sama, ingin mencapai yang lebih tinggi Kisaran, tidak dapat dihindari untuk menambah berat baterai, menambah biaya.

Dari sudut pandang kinerja yang komprehensif, tidak semua perusahaan memiliki perangkat lunak dan kemampuan manajemen baterai Tesla, sehingga baterai lithium besi fosfat masih lebih optimis dan jenis baterai pragmatis. Ini juga mungkin menjadi salah satu alasan mengapa GE bersedia menggunakan baterai lithium besi fosfat.

Karena karakteristik baterai, Tesla telah membuat desain tata letak baterai yang sangat menyeluruh, sistem manajemen termal, dan sistem manajemen baterai untuk memastikan bahwa setiap unit baterai dipantau dan data statusnya dapat diumpankan kembali dan diproses kapan saja. Untuk satu unit baterai kecil, Tesla akan tertutup secara independen di kompartemen baja, sedangkan sistem pendingin cair dapat spesifik untuk setiap unit baterai untuk mendingin, mengurangi perbedaan suhu antara satu sama lain, tetapi juga relatif mengurangi risiko pembakaran spontan dari baterai.

Kecelakaan Tesla sebagian besar disebabkan oleh sirkuit pendek lokal dari saluran listrik yang disebabkan oleh tusukan baterai. Saat ini, Tesla tidak dapat menyelesaikan situasi pembakaran dan ledakan yang disebabkan oleh kerusakan ekstrem pada paket baterai oleh kekuatan dampak, tetapi perlindungan intensitas tinggi telah memenangkan lebih banyak waktu bagi pemilik untuk melarikan diri.

Bahkan, ini hampir merupakan potensi bahaya tersembunyi yang umum dari kendaraan listrik, yang menempatkan tuntutan yang sangat tinggi pada fungsi sistem manajemen baterai. Selain pemantauan harian suhu baterai dan status operasi, juga perlu untuk segera memutuskan kabel tegangan tinggi jika terjadi perubahan suhu yang cepat atau tabrakan ekstrem. Peningkatan sistem manajemen termal dan sistem manajemen baterai juga akan mempersingkat waktu pengisian baterai dan membawa efisiensi pengisian yang lebih tinggi.

Selain itu, bagaimana memastikan efisiensi pengisian dan penggunaan baterai dalam lingkungan suhu rendah adalah masalah yang perlu diselesaikan oleh perusahaan yang terlibat dalam R&D dan produksi kendaraan listrik.

Selain itu, harus disebutkan bahwa Tesla telah mempromosikan produk kendaraan listrik murni, dan rute high-end dari ide-ide produk tinggi ke rendah juga mencerminkan bahwa inklusivitas pasar kendaraan listrik jauh dari cukup.

Rencana masa depan BYD untuk mempromosikan kendaraan "mesin ganda, mode ganda" sebenarnya untuk mempromosikan mobil hybrid plug-in sebagai produk transisi sebelum pasar listrik benar-benar terbuka. Dibandingkan dengan mobil bensin tradisional, mobil hibrida lebih hemat bahan bakar dan mengurangi konsumsi baterai, dan dengan mempertimbangkan subsidi kebijakan untuk kendaraan energi baru, biaya pembelian mobil juga telah berkurang, yang sejalan dengan ide -ide produk sipil BYD.