Baterai kendaraan listrik murni diperkenalkan

Ada dua kategori baterai untuk kendaraan listrik, baterai dan sel bahan bakar. Baterai yang cocok untuk kendaraan listrik murni termasuk baterai asam timbal, baterai nikel-kadmium, baterai hidrida logam nikel, baterai natrium-sulfur, baterai lithium sekunder, dan baterai udara. Di antara mereka, baterai asam timbal, baterai nikel-kadmium dan baterai hidrida logam nikel muncul lebih awal, dan umumnya telah dieliminasi sebagai jenis baterai, dan kendaraan listrik murni arus utama saat ini pada dasarnya adalah baterai lithium, terutama termasuk baterai asam lithium kobalt, seperti lithium, seperti baterai lithium kobalt, seperti lithium kobalt, seperti lithium kobalt, seperti lithium cobalt batert, seperti lithium cobalt acid Produk Tesla; baterai lithium manganat, seperti Toyota Prius, Nissan Leaf; Baterai lithium besi fosfat, seperti produk BYD, zhinuo 1e, dll.

Baterai asam timbal adalah baterai yang paling umum digunakan dalam kendaraan energi baru. Piring baterai asam timbal adalah kisi-kisi yang terbuat dari paduan timbal, elektrolitnya adalah asam sulfat encer, dan kedua pelat ditutupi dengan timbal sulfat. Namun, setelah pengisian daya, timbal sulfat pada pelat pada elektroda positif dikonversi menjadi timbal dioksida, dan timbal sulfat pada elektroda negatif dikonversi menjadi timbal logam. Ketika baterai habis, reaksi kimia terjadi di arah yang berlawanan. Keuntungan dari baterai asam timbal adalah bahwa gaya elektromotif lebih stabil ketika habis, kerugiannya adalah bahwa energinya rendah dan lingkungannya korosif.

Baterai hidrida nikel-logam banyak digunakan pada kendaraan hibrida energi baru, yang memiliki rasio kepadatan energi tinggi dan dapat secara efektif memperpanjang waktu mengemudi kendaraan. Selain itu, baterai hidrida-logam nikel memiliki karakteristik pelepasan yang halus, kurva pelepasan yang halus, nilai kalori kecil tetapi volume besar dan polusi.

Dibandingkan dengan baterai hidrida timbal-asam dan nikel-logam, baterai lithium-ion memiliki keunggulan seperti tegangan operasi tinggi, energi spesifik tinggi, ukuran kecil, bobot ringan, umur siklus panjang, laju pelepasan diri yang rendah, tidak ada efek memori dan tidak ada polusi . Oleh karena itu, semakin banyak produsen mobil memilih baterai lithium-ion sebagai baterai daya untuk kendaraan listrik murni.

Ada tiga baterai lithium-ion yang paling umum digunakan, yang merupakan baterai asam lithium kobalt, baterai asam lithium mangan dan baterai lithium besi fosfat. Baterai asam lithium kobalt memiliki efisiensi tinggi, arus pelepasan yang besar, kecepatan pengisian daya tinggi dan bobot ringan, tetapi kerugiannya adalah stabilitasnya relatif buruk, itulah sebabnya teknologi baterai ini sulit untuk memproduksi sel baterai berkapasitas besar. Baterai asam lithium mangan sedikit lebih murah dan tidak radikal asam lithium kobalt, kinerja suhu rendah lebih baik, lebih cocok untuk digunakan di area dingin, tetapi stabilitas suhu tinggi tidak cukup baik, mudah ditonjol, dan siklus Hidup menurun lebih cepat.

Baterai lithium besi fosfat dikenal sebagai teknologi baterai otomotif teraman, karena dibandingkan dengan baterai asam lithium kobalt dan baterai asam lithium mangan, stabilitas baterai lithium besi fosfat, terutama pada suhu tinggi, jauh lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu, terutama pada suhu tinggi, jauh lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu, lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti kecelakaan seperti itu, lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu, lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu, lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu karena api kurang. Namun, baterai lithium besi fosfat tidak seefisien dua teknologi baterai ini, dan bobot yang diperlukan untuk menyimpan energi yang sama adalah sekitar dua kali lipat dari baterai lithium kobalt oksida, jadi tidak mengherankan bahwa teknologi baterai baru ini adalah a Pilihan sulit untuk mobil sport listrik berkinerja tinggi.