Jenis Baterai Kendaraan Energi Baru

Dari perspektif pengembangan kendaraan energi baru di seluruh dunia, sumber daya terutama termasuk baterai lithium-ion, baterai hidrogen nikel, sel bahan bakar, baterai asam timbal, dan superkapasitor [2]. Baterai asam timbal dan superkapasitor sebagian besar dalam bentuk sumber daya tambahan. muncul.

A: Baterai asam timbal

Baterai asam timbal memiliki riwayat lebih dari 100 tahun dan banyak digunakan sebagai sumber daya awal untuk kendaraan mesin pembakaran internal. Ini juga merupakan baterai kendaraan listrik yang matang, yang memiliki keandalan yang baik, ketersediaan bahan baku yang mudah dan harga murah; Daya spesifik pada dasarnya dapat memenuhi kebutuhan daya kendaraan listrik. Namun, ia memiliki dua kelemahan utama; Salah satunya lebih rendah dari energi, massa dan volumenya terlalu besar, dan jarak tempuhnya pendek pada satu muatan; Yang lainnya adalah umur layanan singkat dan biaya penggunaan yang tinggi.

B: Baterai hidrida nikel-logam

Baterai hidrida nikel-logam adalah baterai alkaline. Baterai hidrida nikel-logam memiliki umur layanan yang panjang dan tidak ada efek memori, tetapi harganya tinggi. Meskipun biaya akuisisi awalnya tinggi, biaya penggunaan praktis jangka panjangnya tidak tinggi karena keunggulannya dalam hal energi dan masa pakai. Saat ini, perusahaan yang memproduksi baterai hidrida nikel-logam kendaraan listrik di luar negeri terutama merupakan perusahaan patungan Ovonie, Toyota dan Panasonic. Ovonie memiliki sel unit 80A · H dan 130A · H dengan energi spesifik 75-80W · H/kg dan umur siklus lebih dari 600 siklus. Baterai dipasang pada beberapa kendaraan listrik. Satu jenis kendaraan dapat menempuh jarak 345 km dengan satu pengisian, dan satu kendaraan menempuh lebih dari 80.000 kilometer per tahun. Karena harga tinggi, belum diproduksi secara massal. Baterai unit 55a · h dan 100a · h telah dikembangkan, dengan energi spesifik 65 W · h/kg dan kepadatan daya lebih dari 800 W/kg.

C: baterai ion lithium

Sebagai tegangan tinggi baru, baterai isi ulang berenergi tinggi, baterai sekunder lithium-ion memiliki sifat fisik dan elektrokimia yang unik dan memiliki prospek luas untuk aplikasi sipil dan pertahanan. Fitur -fiturnya yang luar biasa adalah: bobot ringan, penyimpanan energi besar, tidak ada polusi, tidak ada efek memori, dan umur layanan yang panjang. Di bawah bobot volume yang sama, baterai lithium memiliki 1,6 kali kapasitas penyimpanan baterai hidrida logam nikel dan 4 kali lipat dari baterai nikel-kadmium. Saat ini, manusia hanya menggunakan 20% hingga 30% dari kekuatan teoretis mereka, dan prospek pengembangannya sangat cerah. . Pada saat yang sama, ini adalah baterai hijau sejati yang tidak mencemari lingkungan. Ini adalah baterai terbaik yang dapat diterapkan pada kendaraan listrik. Sejak 1990-an, Cina telah mengembangkan dan menggunakan baterai lithium-ion, dan telah membuat terobosan sejauh ini, dan telah mengembangkan baterai lithium-ion dengan hak kekayaan intelektual independen.

D: Baterai nikel-kadmium

Penerapan baterai nikel-kadmium adalah yang kedua setelah baterai timbal-asam, dan energi spesifiknya dapat mencapai 55W · h/kg, dan daya spesifik melebihi 190W/kg. Ini dapat dengan cepat diisi dan memiliki kehidupan siklus yang panjang. Ini lebih dari dua kali lebih lama dari baterai asam timbal, dan dapat mencapai lebih dari 2.000 kali, tetapi harganya 4 hingga 5 kali lipat dari baterai asam timbal. Meskipun biaya akuisisi awalnya tinggi, biaya penggunaan praktis jangka panjangnya tidak tinggi karena keunggulannya dalam hal energi dan masa pakai. Kerugiannya adalah bahwa ada "efek memori", yang mudah untuk mengurangi kapasitas baterai yang tersedia karena pengisian dan pelepasan yang buruk. Itu harus terisi penuh dan diberhentikan setelah sekitar sepuluh kali digunakan. Jika sudah ada "efek memori", itu harus terus diisi dan dibuang 3 hingga 5 kali berturut -turut untuk melepaskan memori. Selain itu, kadmium beracun, dan perlu untuk memperhatikan pekerjaan daur ulang selama digunakan untuk menghindari polusi lingkungan yang disebabkan oleh kadmium.

E: Baterai Sodium-Sulfur

Keuntungan dari baterai natrium-sulfur: Satu lebih tinggi dari energi. Energi spesifik teoretisnya adalah 760W · H/kg, yang sebenarnya lebih dari 100W · H/kg, yang 3-4 kali lipat dari baterai asam timbal; Yang lainnya adalah pelepasan daya tinggi, daya tinggi. Kepadatan arus pelepasan umumnya hingga 200-300 mA/mm2, dan energi intrinsiknya dapat dilepaskan tiga kali secara instan; Yang lainnya adalah pengisian daya tinggi dan pelepasan efisiensi. Karena elektrolit padat digunakan, tidak ada reaksi self-discharge dan samping yang biasanya menggunakan baterai sekunder elektrolit cair, dan efisiensi arus pengisian dan pelepasan hampir 100%. Kerugian baterai natrium-sulfur adalah suhu kerjanya adalah 300-350 ° C. Oleh karena itu, baterai membutuhkan pemanasan dan pelestarian panas tertentu saat bekerja. Korosi suhu tinggi serius dan masa pakai baterai singkat. Teknologi insulasi vakum berkinerja tinggi telah digunakan untuk menyelesaikan masalah ini secara efektif. Ada juga masalah seperti stabilitas kinerja yang buruk dan keamanan penggunaan yang buruk. Pada 1980-an dan 1990-an, negara-negara asing berfokus pada pengembangan baterai natrium-sulfur sebagai aplikasi tetap (seperti penyimpanan daya), dan semakin menunjukkan keunggulannya. Perusahaan Jepang telah membuat kemajuan paling signifikan dalam hal ini. Sebagai baterai kendaraan listrik yang baru-baru ini optimis, telah terdaftar sebagai baterai kendaraan listrik jangka menengah oleh US Advanced Battery Association (USMABC). Baterai natrium-sulfur tipe B240K yang diproduksi oleh ABB Company dari Jerman memiliki massa 17,5kg dan kapasitas penyimpanan 19,2kw. h; Energi spesifik hingga 109W · h/kg, umur siklus 1.200 kali, yang terbaik dalam uji pemuatan adalah 2300 km tanpa kesalahan.

2. Jenis Keuntungan Baterai Kendaraan Energi Baru

Pada bulan Februari 2009, Kementerian Keuangan dan Kementerian Sains dan Teknologi mengeluarkan [langkah-langkah sementara untuk administrasi dana subsidi keuangan untuk demonstrasi dan promosi kendaraan hemat energi dan energi baru ", mengacu pada penggunaan acid-acid Baterai dan hibrida menggunakan baterai hidrida nikel-logam dan baterai lithium-ion. Subsidi mobil, subsidi maksimum adalah 80.000 yuan / kendaraan dan 420.000 yuan / kendaraan. Tentukan subsidi, dan baterai timbal-asam sepenuhnya ditolak. Definisi kendaraan energi baru pada periode sebelumnya termasuk proyek baterai timbal-asam, dan baterai daya yang secara eksplisit disubsidi kali ini tidak termasuk baterai asam timbal. dan nikel dan nikel -metal hydride baterai, yang merupakan kekuatan utama daya hibrida, juga akan disubsidi. Dapat dilihat bahwa pada tingkat kebijakan, manfaat terbesar dari lithium- Baterai Daya Ion dan Superkapasitor.

3. Tren Harga Baterai Kendaraan Energi Baru

Dalam hal tren harga, harga saat ini baterai daya lithium-ion bermuatan cepat untuk kendaraan listrik adalah sekitar $ 1600/kWh, dan harga baterai daya lithium-ion biasa adalah $ 500/kWh. Menurut tren harga saat ini dari bensin dan listrik AS, seluruh siklus hidup mobil dalam daya tahan 100 km, kendaraan listrik baterai daya lithium-ion bermuatan cepat 25% lebih mahal daripada mesin pembakaran internal yang berbahan bakar bensin. Setelah harga kendaraan listrik untuk kendaraan listrik turun menjadi $ 200-300/kWh, biaya menggunakan kendaraan listrik akan sebanding dengan mobil konvensional. Menurut ramalan itu, dengan dorongan kebijakan yang relevan dari berbagai negara, permintaan ion lithium untuk kendaraan listrik di dunia akan mendekati 50GWH pada tahun 2020. Biaya baterai bermuatan cepat diperkirakan akan turun menjadi $ 400-500/ KWH pada tahun 2020, dan harga baterai daya biasa dapat turun menjadi $ 200-300/kWh. .

Edit Paragraf ini Stasiun Pengisian Kendaraan Energi Baru

Stasiun pengisian mobil mirip dengan stasiun pengisian mobil dan merupakan perangkat "power-on". Ini adalah pengisi daya efisiensi tinggi yang dapat dengan cepat mengisi daya kendaraan listrik ponsel dan kendaraan listrik lainnya.

Sebagai pilot demonstrasi untuk aplikasi hemat energi China Southern Power dan aplikasi kendaraan energi baru, stasiun pengisian kendaraan listrik publik Guangzhou yang pertama dioperasikan di Asian Games City pada 8 November 2010. Stasiun pengisian daya ini terletak di antara Nansha Port Express dan Beijing-Zhuhai Expressway. Fasilitas layanan pengisian daya dan ruang bisnis semuanya dalam satu. Tumpukan pengisian daya menyediakan layanan 24 jam sehari, dan saluran akses cepat untuk pembelian listrik di tempat dibangun. Ini juga merupakan [eksklusif "outlet bisnis dari Asian Games City.

Stasiun pengisian daya mengimplementasikan standar teknis pengisian daya yang dikembangkan oleh China Southern Power Grid untuk memberikan daya pengisian tiga fase untuk kendaraan listrik. Dibandingkan dengan catu daya fase tunggal yang diadopsi oleh standar teknis lain, catu daya tiga fase memiliki tiga kali daya output per satuan waktu, dan efisiensi pengisian daya tinggi. Butuh lebih sedikit waktu. Misalnya, tumpukan pengisian AC tunggal dengan daya pengenal 21 kilowatt dapat mengisi mobil listrik hanya dalam tiga jam, mengurangi biaya waktu menggunakan kendaraan listrik. Stasiun pengisian daya tidak hanya nyaman untuk diisi, tetapi juga memperkenalkan fasilitas yang nyaman seperti toko serba ada di fase kedua konstruksi.